在全重状态下，747的着陆滑跑距离能达到两千四百米，在考虑到百分之十的额外距离后，仙女岛机场的跑道长度在正常条件下都是不够的，更不用说在特殊的雨雪天气的湿滑条件下。
因而，所谓的747随便落也只是从其跑道强度而言。当然，仙女岛机场估计受限于岛屿面积，不然将这条跑道延展一千米，那这条跑道的配置放在全世界都是顶尖的。
单论公务机的降落标准的话，这跑道明显是极大的超标准了。要知道在国内，拥有三类盲降的机场只有两个，一个是国内的政治中心，一个坐落在经济中心。而且，论跑道灯光，几乎汇集了民航ALS的所有灯光，不过以公务机的进近要求，其中很多基本都用不上。
“这还不止......”即使以连山雪的眼光看仙女岛机场的配置都觉得无比奢侈了：“这座机场几乎囊括了所有的进近方式。常规的ILS，RNP AR进近就不说了，这座机场甚至还有微波着陆系统，精密雷达进近和机场监控雷达进近。他们能在任何时候保持机场处在精密进近可用的状态。即便，盲降系统和精密雷达进近出现了极小极小的概率全部失效，他们依旧有类精密进近，之后还有两种非精密进近作为补充。这样的配置放在任何一个枢纽机场都是顶配规格。”
精密雷达进近顾名思义，跟仪表着陆系统的盲降进近同属于精密进近。但是这种进近方式不仅仅对导航设备有要求，对塔台指挥员也有要求。因为这种进近方式需要塔台管制员进行偏差修正的指挥，是需要经过特殊培训的。
因为盲降系统在周期内是需要维护和校准的，因而会有一些时间是不可用的。但是大部分时间，维护和校准的时间会放在凌晨时分，影响范围比较少。
可是仙女岛机场为了保证随时随地能用一套精密进近方式可用，直接配备了精密雷达进近。这不但需要巨大的设备投入，还要投入不小的人力成本。因为能够指挥精密雷达进近的管制员可不是随随便便就能找到的。
这种进近方式在国内范围内是相当少见的。而且，仙女岛机场不但拥有可以备份的精密进近，甚至于类精密和非精密进近方式也同时具备，三类进近方式齐全，完全就是顶配版的枢纽机场配置。
至少作为西南枢纽之一的滇云机场，除了跑道比仙女岛机场长一些，其余方面就显得寒碜得多了。
“果然是富人们玩乐的地方！”徐显感叹道，这样配置的机场每年光是维护都需要投入大量的钱财，只能说有钱人真会玩：“不过，这个机场配置这么高也是一件好事。现在整个南海区域都是覆盖了不同程度的火山灰，能见度条件应该是极差的，没有顶级的助航设备，进近起来还比较麻烦。现在唯一比较担心的就是机场跑道会不会因为余震波及而产生断裂。如果损坏程度不大，那影响还可以接受，要是损坏程度比较严重，那倒是有些难办了......”
仙女岛机场的跑道太短了，断裂的地方太多，会极大地影响可供落地的距离。要是能建到一条三千多米的跑道，那也不用这么担心了。
比如，仙女岛两千六百米的机场跑道，中间断开一条裂缝，而且还特别严重。那么徐显只能依靠一千多米的平整跑道进行落地了。一千多米的话，那就需要采用一些“特殊”的手段了。
徐显又不是犯贱，能正常落地，谁会愿意搞一些冒风险的玩意。即便在冒险上，徐显大部分时间还是能逢凶化吉的。
这还只是单纯的假设只有一条裂缝的相对理想的情况，要是那种裂缝超过一条，或者说是那种裂得跟玻璃渣似的极端情况，那问题就棘手太多了。光靠徐显估计还无法成行，需要仙女岛方面对跑道进行紧急修复。
没办法，仙女岛太小了，除了跑道，估计找不出可供紧急着陆的平整地面。或者说，徐显是可以落在海里的，但是之后怎么起飞呢？
不过，相比较于徐显的担忧，连山雪却是听出了徐显话中的另外一个意思：“你的意思是说，你有办法处理火山灰的问题？”
跟徐显的侧重点不同，连山雪其实更加关注火山灰的问题。机场受损的问题比较只是一个概率问题，而火山灰实实在在摆在眼前的。
“我听说这次海底地震伴随的火山喷发等级非常高，如果以过往火山喷发的火山灰高度作为参考，这次高等级的火山喷发的火山灰柱能达到一万两千多米，而且这只是我的保守估计。实际这次的参考应该是三十年前的美洲火山大喷发，那次火山灰柱达到了一万五千米。而火山灰实际可以影响的范围一定还会比这个高度更高。而737的升限是在一万两千米左右，肯定会长时间受到火山灰的影响。所以从上面绕过去肯定是不可行的。”徐显说道：“从上面不行......那就从下面！”
连山雪表示不解：“怎么可能？就算是低高度，依旧有火山灰的存在......”
“我知道！但是在低高度，火山灰的浓度会小很多。之前我经历过的那次火山灰事件，飞机在低于三千英尺高度后，火山灰的影响就很小的。”
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