国泰航空不遗余力购买最先进的飞机。五十年代中期起，英产的子爵708客机，是国泰的主要机型。
进入六十年代，国泰成了美国波音公司的大客户。由于飞机先进，服务优良，国泰声音日隆，盈利逐年上升。
另外，大古还拥有香江飞机工程、航空服务、航空食品等业务；持有香江货运站 30％股权。太古基本垄断了香江的航空业。
在那个时空的1984年 10月，中英之间有关航空业的条款是这样的：“在香江注册并以香江为主要经营地的航空公司与民用航空有关的行业可继续经营。”
当时的曹光标反复揣摩这句话，由衷欣慰，他放弃了投资地产的初衷，转到空中，欲与国泰分一杯羹。
于是1985年 7月，在曹光标的积极鼓动与筹划下，港龙航空公司宣布成立，曹光标出任董事长。
曹光标大力鼓吹振兴民族航空事业，不能再容忍英资航空公司独霸香江的领空。
在香江的历次商战中，没有一次像现在这样，带有浓郁的zz色彩。
舆论均认为，曹光标的目的，是要在香江取代国泰。而国泰航空更是这样认为的，这对施怀雅家族，不啻听到了丧钟。空中争霸战一触即发。
施约克·施怀雅爵士于 1983年逝世，他是太古洋行最杰出的大班。
老施怀雅死后，家族事业由施约翰·施怀雅、施雅迪·施怀雅兄弟共同打理。根深蒂固、实力雄厚的施怀雅家族，害怕港龙主席曹光标吗？
答案当然是否定的。但他们害怕曹光标声称的华资背景。
港龙是港澳国际投资公司与曹光标合作组建的。港澳国际股东有 31位，包括曹光标、包玉钢、李佳成、冯秉分、马万其等港澳著名人物，传说港澳国际有华资背景，华夏银行占 22％股权，其他华资公司共占 30％股权。
在当时的香江，无论英资华资，听到夏资都会肃然起敬。
曹光标来头真不小，难怪施怀雅家族如临大敌，感到畏惧。
港龙航空尽管拥有靠山，但甫问世，就遇到意想不到的困难。
港英当局迅即立了新法，限制香江新的航空公司成立。并以港龙非英资，不符合法规为由，迟迟不予批准。
港府立的航空法例的核心，是“一家公司，一系航线”。如香江一BJ一条航线，只允许一家公司专营。
事实上，所有的重要航线，已经给国泰航空霸满。
原来港府的航空监管部门，只是按国际协议实施“一家公司，一条航线”。
这种国际协议，是解决航空业混乱局面的有效途径，港府立新法，从法律角度看，没什么可挑剔的。但以这么惊人的速度立法，用心昭然若揭——是针对港龙航空的。
国泰航空有法律武器，港龙有zz这张王牌。
据传媒称，曹光标宣扬内地对港龙的支持，有点拉大旗做虎皮的味道。
大概有人认为曹氏独力难支，或许又是出于港府新立法的考虑，1985年10月，有人游说包玉钢担任港龙主席。
包玉钢于 1963年加入英国籍。包氏还与京城交往甚密。包玉钢出马，港龙必气贯长空。
已登陆的包玉钢，顿生凌云志，欣然答应。包玉钢与曹光标的一个已入英籍的儿子，共占港龙股份 50％以上。华资港龙，摇身一变成为英资港龙。这样，港府才正式批准港龙成立。
港龙副主席曹光标宣布，港龙航空资本已增至两亿港元，各股东将会不断注资，将订购一架波音737客机，不日开通至京城、沪上的航班。以后，将不断增设新的机型及新航线。
这当然是曹氏的一厢情愿，新法例如紧箍咒，牢牢套在港龙航空的“脑门”。
按规定，一间包机公司，航线不得与已开辟的航线重复；不得开定期航班；不得做广告宣传；不得直接向乘客售票；不得在航线终止站设办事处；每月须向港府航空监管机构申请一次才能继续经营；包机不准在下午 12：30至 4时起飞降落。
港府的新法例不算大苛刻，许多国家和地区都有类似的立法。香江推崇法治，叱咤全球商界的包爵士无可奈何。
国泰航空有新法例的庇护，更有实力上的巨大优势。
港龙航空仅一架波音 737，国泰拥有波音747达 45架！
国泰航空现在有恃无恐，伦敦大势已去，其他人会和它过不去吗，施怀雅家族认为会秉公处事的，说话是算数的。
施怀雅兄弟反复研究新出炉的航空业条款，看不出有什么优待华资的含义，但有一点显而易见，这就是强调“本港”。
太古集团匆忙将国泰上市，让公众持有法定比例的股份，使英资国泰本港化。
国泰更是自我标榜是“港贤”。所集新资，用于购买新飞机，增设新航线。
在这场商界交锋中，港尤由中资变英资，英资国泰又变港资。
而之后曹光标接着又声称港龙航空是“港资”，变幻如此频繁，港民眼花缭乱。有不怀好意的人称：港龙航空是条变色龙。
“香江政府竭力反对国际保护主义，并派人到欧美游说，
包玉钢之前一贯声称商业行为格守以和为贵
谁都不曾想到，在香江寸步难行的港龙，到京城也四处碰壁。曹氏、包氏无数次飞赴京城，进展非常不顺。
据报载，京城和香江的航班已经不对等，中航与港航的航班比率为 10：1，悬殊惊人。京城已面临来自港方的压力——要求增加航班，改变严重不对等的现状。
现在港龙航空要求开辟航班，京城自然会感到头痛。
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