永瀚航空科技公司在这次就是启动了串联式涡轮组合发动机这个型号的研制，高层对此是是十分重视的，给的经费也多，毕竟现阶段来说国内在航空发动机技术实力上最强的就是杨杰的这家公司了。
当然，国内的另外几家研发机构也是开展了另外几种高超音速发动机技术方案的研发。
从地面速度为0时起飞算起，假设飞到10马赫的高超声速区，现阶段还没有哪一款发动机能够包打天下的，都必须进行组合设计。
飞行器要达到3马赫以来一般来说采用燃气涡轮类发动机或者亚燃冲压发动机，到超过3马赫进入5马赫之间的这种工作环境采用碳氢燃料的亚燃冲压发动机还是能做到的。
而想要继续提高速度，这时候就只能采用碳氢燃料的超燃冲压发动机了，这种发动机在10马赫之内还能坚持，但是如果超过10马赫，因为吸气式发动机已经很难在这个区域达到较高的工作效率，只能是考虑火箭发动机了。
为了兼顾安全性、经济性和作战效能的综合要求，将不同类型的发动机组合在一起工作是保证高超声速飞行器在宽广的飞行包线范围内高效率可靠工作的关键技术，这就需要将两种以上不同类型的发动机组合，成为一款组合式动力装置。
目前组合动力装置分为组合发动机系统和组合循环发动机系统，在组合发动机系统中，各发动机是相互独立的单元，分别安装在飞行器上，两者之间没有功能上和物理上的相互作用与影响，比较有代表性的是用火箭发动机助推的冲压发动机。
组合循环发动机系统中又可分为涡轮基组合动力、火箭基组合动力和脉冲爆震发动机基的组合动力。
其中涡轮基组合是目前最有希望获得成功的组合动力，也具有很好的工程应用前景。
因为这种类型的发动产品鹰酱在上个世纪50年代末就开始研发，并且研制出了J58发动机这款发动机用在了SR-71“黑鸟”这款超音速侦察机上面，而且这款战略侦察机服役了数十年，尽管已经退役，但是这款侦察机还在被NASA用来继续进行科研飞行。
这款上个世纪60年代问世的战略侦察机因为极其昂贵的使用费用早就退役了，不过这架飞机上面的很多技术放在现在来说还是很先进的。
华兴防务集团公司启动这个项目是想打造这么一个平台，不仅仅只是用来侦察而已，而是作为一个武器搭载平台，执行更多的任务。
杨杰是希望这个武器平台实现无人化，高度智能化，使用成本更加低廉，毕竟技术再先进，过高的使用成本也不会有太大的商业前景。
张海平等人也是向杨杰询问起这款高超音速组合发动机的研发进度。
现在的永瀚航空科技公司已经研制出了一款超燃冲压发动机开始在超音速风洞里面开始进行实验，初步测试已经完成，获取了不少的实验数据。
做到这一步只是验证了超燃冲压发动机的技术理论和一些模型算法，之后还有一系列关键技术需要攻克。
华兴科技集团公司为了研制火箭和导弹早在几年之前自己建设了新型的激波风洞，这个风洞可以进行10马赫以内飞行器的模拟实验，既可以进行火箭和导弹以及超高音速飞行器的气动模拟，也可以用作用作超燃冲压发动机和气动光学的评估。
这些年华兴科技集团公司为了搞发动机和武器装备的研发可没少建设风洞，虽然国家自身也建设了不少的风洞群，而且通过风洞建设项目，华兴科技集团公司现在自己在风洞的技术设备和建设中成了高手，现在可以向国内的提供这方面先进的技术方案。
这支技术团队虽然人数不多，不到两百人，但是已经是国内在风洞设计和设备技术方面最顶尖的团队，华兴科技集团公司也是一直养着这个技术团队。
尽管获得一些飞行器的技术数据已经开始逐步依靠超级计算机，但风洞的作用仍然是无可替代的。
鹰酱去年就建设了一个最新的膨胀风洞，也是能力最强的，也是世界上规模最大的高焓膨胀风洞。
这个风洞能够模拟马赫数达到30以及之上的高超音飞行器的条件，主要模拟航天飞机和空间探索器在其他星球大气层的再入模拟。
永瀚航空科技公司之前一直在包括电弧发动机和电弧风洞上面进行研究，到现在已经具备了建造跟鹰酱这最新激波风洞能力一样技术实力，杨杰也是准备在明年也开始建造一个同样的风洞出来。
这个风洞不仅华兴科技集团公司可以拿来自己用，当然也能向国内其他的研发单位提供服务。
华兴科技集团公司之所以能够在航空发动机和飞行器上面进展如此迅速，其中主要的原因之一就是在于自己有这些风洞群，有大量的时间来进行大量的实验来获得可靠数据来支撑自己的研发设计。
这样的实验条件让国内外的很多军工集团公司都是非常羡慕的。
当然，华兴科技集团公司每年在风洞实验和维护等砸进去的钱那也是非常惊人的，说说吞金兽也是不为过的。
如果不是华兴科技集团公司本身的财力非常雄厚，而且中央和地方也是进行补贴的话，那还真是一件不轻松的事情。
当然，现在这些风洞向国内的研发单位提供使用服务来收取费用也是减轻了不小的负担。
因为华兴科技集团公司本身在氢燃料技术上非常有优势，所以永瀚航空科技公司在这款超燃冲压发动机的研发上采用了有机液体氢燃料这种技术方案。
华兴科技集团公司旗下的电化学研究院一直在液体储氢材料上进行大量的研发，虽然之前找到了储氢量很大的化学物，但是这种化学物在脱氢的温度偏高，催化剂效率一直提升不大，所以催化器响应速度还是偏慢。
现在电化学研究院还是在寻找更合适的有机液体储氢材料和更高效的催化剂，虽然研究院找到了一种合适的材料，不过技术成熟还需要数年的时间。
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