第639章：皮卡（三）求订阅
“进口皮卡用板悬，真是活到老学到老。”发现了自己不知道的新鲜事物，杜骁微微一笑，觉得太有趣了，他很认可方远说的，人家都是当农用车来用确实是必须上板悬，才能承重能力强，适合装载重物。
有利有弊，板悬的舒适极差，尤其是空载的时候后轮弹跳严重，走在非铺装路面能把人颠死。
如果用宝马那样的五连杆，舒适性是提高了，却不实用，也无法长时间在荒郊野地等非铺装路面行驶。
“这辆福特F150后面也是板悬，前面是独立双叉臂悬架。”方远拍了怕旁边黑色的福特F150车身，然后遥指最右边的白色公羊，“它的前悬架是独立双叉臂，后面悬架是整体桥式非独立悬架。”
“嗯。”杜骁一边听方远的介绍，一边不时的低头弯腰打量这辆福特F150，他经常玩性能车和越野车，对车不能说精通，最起码不是小白。
即使方远没有更多的解释，杜骁知道独立悬架比非独立悬架的舒适性好，货车的板悬是最差的，再者通过他的观察，也看出来了，这三辆皮卡全部和自己进口的中东限量版兰德酷路泽一样，是非承载式车身。
非承载式车身就是货车的底子，这种带大梁的皮卡和自己的兰德酷路泽一样，哪怕过了十年八年，车身都不带有松垮痕迹，一点都不散。
“公羊的各种衬垫、胶套也比福特F150、坦途要好，能够配合整个悬挂系统吸收大部分从轮胎传来的震动，尽量减少传递到车厢里面。”方远告诉大家，除了悬架，汽车的静音性能也是舒适性好坏的一个重要指标。
这个很好理解，大家纷纷赞同，毕竟虑震再高级，静音性能不佳，人长时间处于高噪音环境中行车，也会十分烦躁，有的车型上了高速聊个天嗓门小了都听不清，几乎要靠吼。
“我有个朋友买了辆低配的飞度，哎呦我去，上高速胎噪、风噪吵的脑门疼。”总之张晨对低配飞度的隔音意见非常大。
董彪看着张晨一脸的嫌弃，乐了：“本田的低端车型隔音都差，各种噪音和异响确实非常多，在这方面马自达和它一个德行。”
方远起了个头，大家和诉苦一样，纷纷吐槽自己知道的或者拥有的隔音差的车型，一时间热闹非凡。
看着大家吐沫横飞的样子，杜骁好奇的问方远：“噪音大，怎么解决？是不是要做全车隔音？”
“汽车的噪音和内饰，车门等处的异响不能混为一谈，它们主要是发动机噪音，路噪，风噪和胎噪这四大块，尤其是跑高速时最明显。”方远解释说，想要隔绝噪音进入驾驶舱，靠的是整个驾驶舱的密封性能和隔音材料。
所以可以做杜骁说的全车隔音，收拾隔音胶条，隔音垫片，发动机舱隔音棉，门板隔音棉，驾驶舱底板隔音棉，后备箱底板隔音棉，翼子板隔音棉，底盘隔音，还有换静音胎，双层车窗都有效果。
如果是一辆家用的轿车，不算换静音胎，双层车窗，全车隔音差不多几千块钱，那种一千块钱的效果实在一般般。
“几千块钱不算多。”杜骁是个做生意的，他略微沉思，说，“既然噪音影响舒适性，还不如在买车试驾的时候，就在不同的路面上行驶一段距离，查看车子的静音效果，还有虑震效果，省的以后再多花冤枉钱改装。”
方远微微点点头但没搭话，他认为杜骁说的这个方法确实在理，是个靠谱的好办法，不过对于很多人来说——不现实。
方远觉得买车对于自己这样的普通人，都是人生中的一件大事，需要动用很大的一笔积蓄。
幸亏现在华夏车子便宜了很多，再也不是一辆桑塔纳落地十七八万的那个年代了。
如今十万出头的车子，乃至七八万的国产车的配置已经非常不错，油耗也低，动力够用，空间也大。
然而买的没有卖的精，各个主机厂多鬼、多抠门啊！
它们给了客户这些，便会在其它看不见的地方开始降低成本，隔音就是主机厂省钱的一个方面。
拿车门的隔音棉来说，需要用到丁基橡胶止震板，隔音棉，吸音棉。
按照汽车装饰店最普通的价格，做四门隔音的费用300左右，其中一块止震板5块，一张隔音棉二十几，一张吸音棉十几块。（这个价格是估摸，毕竟回收棉，原生棉等材料不一样，各地消费水平不一样。）
主机厂的用料成本绝对没有这么高，还有省了隔音棉，节省下来的仓储，工人工资，电费，机器损耗，运输费用等等，都算在内，按照十五元估计。
主机厂节省一个车门的隔音棉就能省下十五块，四个车门呢？全车发动机舱的隔音棉呢？其它部位的隔音棉呢？……
不说某个车型一个月达到四五万辆的数据，按照一万辆计算，一年十二万辆，旗下所有车型呢？能省下多少钱？
再者说，有些车主没有在意噪音，有些噪音不上高速是试驾不出来的，就让主机厂钻了空子。
所以对于普通人来说很无奈，只能把有限的资金充分利用，买新车还是要先看油耗，动力和空间，其次才是配置和噪音等等。
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