坂本真一拿着小本本统计过同事们的需要剂量，很快过来找方远把结果给他，并且千恩万谢，表示今天晚上说什么必须由他们请客，算是感谢方远帮忙从华夏买药，外加给方远送行。
“行。”方远不想和坂本真一扯皮，爽快了答应。
“方先生。”坂本真一回头看了眼远处的GT-R50，缓缓的对方远说，“您知道我以前是赛车队的技师，我也去过榛名山，对赛车算是有一定的了解……”
“嗯，我知道。”方远不知道坂本真一忽然说这个干什么，点点头让他继续说，表示自己在认真听。
方远没有表现出任何的不耐烦，还一副认真聆听的样子，让坂本真一很高兴，加快了语速：“在电影和动漫中，藤原拓海使用排水渠过弯，就是将车切入排水道内弯轮胎悬空，在不减速的情况下快速过弯超车，才击败了天才车手高桥启介和死亡车神中里毅。
在现实生活中，排水渠过弯的技术确实存在，拉力赛里面管这种技术叫CUT，并且CUT还分内道入弯和延迟入弯。”
方远现在有专家级赛车技能，可以确认坂本真一说的是实话，并且表现的很专业，不愧是对赛车很熟悉的半专业人士。
不过方远还是有些不解，他现在告诉自己这些干什么。
“在电影中，很多观众只看热闹，只注意到主角漂移过弯时的潇洒、刺激和打败专业赛车手时的爽快，却忽略了电影中的一些细节：丰田在1983年推出了第五代卡罗拉AE86，AE86原厂车身全重非常轻，仅仅925千克，不到一吨，部分深度改进车型甚至只有800千克，它的车体布局为前置后驱，量产型动力为130匹马力。
在现实中，AE86的开发团队得知土屋圭市在榛名山的事迹后，专门为土屋圭市提供了后勤保障，1984年富士新人赛，土屋圭市和他的AE86以华丽的漂移技术和6连胜让日本记住了他。
在此后的时光中，AE86被赛手们不断升级，输出功率从130，到150，到180，直到200匹马力的4AGE-UAE101改，甚至有人将3SGTE260匹马力高性能发动机装上了AE86。
土屋圭市本人也说过：AE86是非常适合赛道新手使用的一款赛车，便宜、易上手且改装空间大。
而在电影中，也并不是无脑的不尊重事实，影片中设定藤原拓海的那一辆AE86，是经过父亲藤原文太这位老一代车手重度魔改而成，输出达到150匹马力，不过即便如此，在动漫前期中的AE86只能在下山段取得优势。”
方远知道过弯能力要看轴距，车重，车身高度，还有轮胎，波箱齿轮比，驾驶技术等等因素，这也是土屋圭市仅靠一辆AE86便能在榛名山脱颖而出，受到丰田注意的原因。
听到了坂本真一的介绍，方远似乎想到了什么：“你是说，我的GT-R50虽然价格贵，性能出色，但是在榛名山并不比那辆保时捷占优势。”
“对，我就是这个意思。”开始时，坂本真一还怕说了实话会让方远无法接受，甚至厌烦的反驳自己，现在看来，方远不但专业，个人修养和素质非常高，可以放心大胆的说出原因了，“专业赛道和普通公路的过弯要求是不同的。”
坂本真一认为，专业赛道的低速弯道很少，高速弯道多，榛名山那样的赛道和专业赛道恰恰相反。
坂本真一虽然了解了方远的GT-R50的性能数据，不过谨慎起见，他没有实际驾驶过不敢胡乱评价，但是坂本真一对GT-RR35非常熟悉。
R35的加速能力强，在赛道的过弯极限和抓地力方面的表现也非常完美，方向的轻重和操控感也非常好，否则也不会在纽北超越保时捷了。
但是坂本真一让方远注意，他说的是专业赛道，认为GT-R的优势在于高速弯道，因为电子辅助系统多，还有ATTESAE-TSAWD，就是在转弯的时候出现转向不足或者转向过度时，这个ATTESAE-TSAWD便开始介入，也就是当后轮开始打滑的时候，把前轮的动力传递到后轮，这样就增强了抓地力，对跑一些高速弯道就非常有利。
而榛名山那样多弯的低速公路赛，GT-R的车重1.8吨，车身高度1370毫米，轴距2780毫米等因素，造成它跑榛名山这样的，超强的能力和优势就体现不出来，反倒不如S2000、FD3S，保时捷911这样车身轻，高度低，轴距短，底盘高的车型更有优势。
坂本真一估计，正是这些原因，中鲁雅志才放心大胆的只用保时捷911挑战方远的终极大杀器。
“你的意思是……”
“根据GT-R50官方给出的性能数据，加上它是由普通GT-RR35魔改升级而来，还是稳定性超乎寻常的前置全时四驱赛车，并且底盘低，你若是在弯道上用什么排水渠过弯简直和自杀差不多。想赢中鲁雅志，除了要注意过弯，并且千万别和他在下山段比赛，要比上山段。”坂本真一甚至建议，如果想要赢的把握更大，最好是换到正规赛道，高速的富士赛道才是最完美的场地。
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