吴红杰打量着方向盘上面的按键，果然如同方远所说，按键的形状被设计成了菱形，往右看去，空调面板的按键也是菱形设计，于是笑着对方远说：“丰田的工程师用心良苦啊，运用了这么多的菱形元素，是想把内饰设计的更加年轻化。”
“对。”方远让吴红杰试试按动空调面板上的按键，“也不知道是形状的原因，还是别的什么因素，奕泽的按键很硬，触感很廉价。”
“确实是这样。”吴红杰轮流着按动制冷，节能模式，内循环，同步温区这些按键，有种卡住坏掉的感觉。
吴红杰抬起头目光上移，注意到了蓝色装饰条上方中控台边沿的缝线，长长的一溜缝线针脚细密做工精致，根据经验，一般有这种缝线都是真皮的材质。
“卧嘈，十几万的车子舍得用这么大面积的真皮？”吴红杰有点不敢相信，可是摸上去软软的好像确实是真皮的触感。
“不是真皮。”方远笑了，“这是软质的搪塑材料，缝线也是假的。”
方远告诉吴红杰，不但中控台大面积的用料是假的，还很容易发生异响。
韩系车的车龄上来之后，中控台的异响非常严重，要么忍着，要么全部更换新的，除了这两种没有其它的办法。
而这辆奕泽的中控异响却会发生在刚买几年之内，反复拆装好几次也找不到原因。
“啊？刚买几年？”吴红杰有些无语了，看来这辆丰田奕泽也是没有摆脱日系车内饰异响多的老毛病，“这辆现在发生异响吗？”
“这辆还没有。”方远介绍说，奕泽不但中控台异响，它的副驾驶座椅、A柱、四门，尤其是后备箱异响最严重。
在正常行驶中碾过坑洼地段或者是加速带时，能够听见非常明显的咯吱咯吱声，闹心的是各种异响不断，检查还找不到具体的原因。
另外，奕泽的隔音差，高速时的风噪胎噪发动机噪音很大，只能自己花钱去做四门和发动机盖隔音。
“你说隔音差，我一般不花这个冤枉钱。”吴红杰给方远分享自己的小妙招，“我都是放点劲爆的音乐把噪音压下去。”
“对其它的车型管用，对这辆奕泽不好使。”方远告诉吴红杰，播放音乐时，奕泽四门、车窗等部位会发生共振的情况，到时候音乐声中参杂着共振噪音更闹心。
“这么严重？”吴红杰心里有点发颤，琢磨着等会儿那些话能告诉客户，那些话打死也不能说。
方远不知道吴红杰会这么想，继续介绍奕泽的情况。
方远指向了吴红杰的正前方仪表台，奕泽的全系都没有全液晶屏，还是比较传统的指针设计。
只不过做成了炮筒形状，中央加了一块可怜的小液晶屏，能显示行车电脑信息，估计是想给车主一种运动范儿。
“运动范不运动范我不在乎，这个机械仪表盘配置有点低。”
“仪表盘配置确实有点低。”吴红杰满脸不爽的吐槽着，方远指向了中间的中控屏，“这还有个配置更低的。”
方远说的配置更低的是奕泽的中控屏。
奕泽全系标配了一块9英寸的液晶中控屏杵在了正中间的位置，好像是模仿悬浮屏，但是无论是厚度、做工、还是款式都和真正的悬浮屏有很大的差距，可以说形不像，神更不像。
没有奥迪悬浮屏的那种科技感，奕泽的这个中控屏配置更低。
现在很多国产的车机已经领先合资、进口品牌，比如说上汽荣威的斑马，比亚迪的DiLink都不错。
一些系统稳定性高、功能强大的车机能语音、手势控制开关天窗，车窗，空调等等，或者说出目的地自动导航设计路线，乃至控制自动驾驶等等功能。
奕泽这个造型还行的中控却像一个CD的放大版，它没有控制天窗、空调、车窗开闭之类复杂的功能，只能听歌，听广播。
倒是支持百度CarLife，连接手机蓝牙后，来电信息会显示在屏幕上，接打电话无需掏出手机。
还有个无线镜像，可以把手机投屏到中控上面，使用手机导航。
比较坑爹的是，奕泽全系都没有前后倒车雷达，只有倒车影像，还不是标配，并且这个倒车影像会出现无法切换关闭的故障。
“我一个朋友专做日系车的，我倒是了解一些这方面的情况。”吴红杰告诉方远，丰田的电子配件供应商99%都来自于日本电装。
一套原厂驻车雷达的费用最起码要2000元，因此丰田的部分车型很少安装驻车雷达，相比之下，倒车影像要便宜得多。
吴红杰查看了一下，这辆奕泽的原车主就是自己加装的倒车雷达，下一任车主算是能节省这部分的花销了。
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